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“全球鹰”采用了大展弦比下单翼和V型垂尾,机翼在四分之一弦线处后掠6°,后缘有襟翼和副翼。机身用铝合金制造,机翼、发动机罩、发动机进气口由玻璃纤维复合材料制造。机头上部的凸起的大型整流罩内是大型卫星通信天线。RQ-4A装备1台罗·罗公司北美分部的F137-AD-100涡扇发动机推力31千牛。“全球鹰”上装备了了雷锡恩公司的综合传感器系统(ISS),包括了可见光/红外传感器和合成孔径雷达。可见光/红外传感器安装在机头,机头还有一部摄像机,为地面操作员提供起飞和降落的图像。合成孔径雷达布置在中机身下部。ISS系统还集成了惯性导航/全球卫星定位系统,在获得图像的同时得到图像的精确坐标。光电传感器工作在0.4到0.8微米波段,红外传感器在3.6到5微米波段。合成孔径雷达工作在X波段,能够在2万米高空获得分辨率高于0.9米的合成孔径图像,一次任务就可以侦察15万平方公里。

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117.43公里的路程远远超过了一次全马赛程,在八九十公里的时候,两位陪跑者难以继续坚持,选择回到了后勤车上休息,这时只剩下邬以冬一个人。而让郑宇现在想来依旧心惊的是,跑到90多公里处,环山公路的坡度突然变陡,“那个坡太陡了,邬以冬只能以走代跑,我开着手动挡车,熄了火在后面跟着他,为他照亮夜路。总共大概三四公里的路程,花了一个多小时才走完,我真担心他会坚持不下来。”

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