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《中国经营报》：现在很多公司都在做中台，你怎么理解中台？徐雷：中台是挺难的一件事，难点不在于技术，首先难在思想意识的统一。对于中台，每个公司有各自的理解，京东之前没有对中台的理解能力。把一个部门放在中台、定义为中台，第一个难点是他们能不能接受，第二个难点是中台要做什么。我认为中台一定是能力的沉淀，如果现在能力不能沉淀，那就去前台跑，这中间有很多的交叉。

会议期间，何亚伦也提及，不同的清算中心也发挥了重要的作用，“中国香港现在仍然是最大的离岸人民币中心，占到市场份额的20%。另外很重要的是，除了大中华区以外，伦敦也是非常重要的离岸人民币中心。我们需要做的是去推动人民币国际化的进程。”何亚伦表示，“中国已经是全球第二大经济体，这个经济体量和货币之间的差距如何弥合起来，这是我们应该去推动的。”

风驰电掣的速度、十足的科技感，独属英式的设计，再搭配上身怀绝技的特工，阿斯顿马丁自从1964年初上荧幕时就如日中天。但这对阿斯顿马丁在现实中的销量并没有太大的帮助，荧幕上的爆火也仅让阿斯顿马丁1984年的年销量刚刚突破1万辆，无法支撑公司的盈亏平衡。持续的亏损迫使阿斯顿马丁不断地“换老板”，仅1974年到1987年，公司就先后被转手五次，所幸的是其品牌力并没有因此而削弱。1987年，阿斯顿马丁被卖到大洋彼岸的美国，由福特汽车接手，但即使是福特汽车的资金和技术都没能拯救阿斯顿马丁。2007年，阿斯顿马丁再度被福特卖给了一个英国老板大卫·理查德。

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Advisors Asset Management首席执行官兼首席投资官斯科特-科利尔（Scott Colyer）表示：“市场从那些回购自己股票的公司获得资金，然后将这些资金转移回投资者手中，这将能够重新配置到一家正在成长的公司。公司往往会在股价下跌时加大回购力度，这为市场提供了一些支撑。”

文章认为，当西方企业几乎垄断专业知识和技术时，它们的竞争优势远远足以弥补中方贸易和投资壁垒造成的扭曲。但是，随着中国企业凭借自身实力成为越来越厉害的竞争对手，西方国家承受非关税壁垒额外成本的能力减弱。这才是西方对中国不满的原因。中国与经合组织国家竞争力差距缩小的速度快于双方监管环境趋同的速度。