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B-1B轰炸机配备的ACES II弹射座椅由美国联合技术航宇系统(UTAS)公司,一直被称为美国空军最成功的飞行员逃生系统,曾成功令500多名飞行员获救。ACES II结构健壮、重量轻、易于维护,其在设计上能在零高度和零速度情况下安全弹射一名机组人员。在低速时,ACES II启动后1.8秒就能开伞。

从会议上的讨论来看,中国已经具备了研制重型直升机的一切条件。唯独发动机领域,卡了脖子。心脏病,似乎是中国航空挥之不去的梦魇。不过,事情仿佛并没有扼杀中国航空的发展。在一次航空展览会上,中航展出了一款最大起飞重量38吨级的重型运输直升机。从该机的展板数据介绍来看,它与CH-53K非常接近。笔者认为,这款发动机的出现,说明中国重型直升机是非常有希望的。而且,能被中航展出,也意味着它基本上“确定了发展计划”。

在共享经济中,个人等向平台公司支付的手续费已经作为企业活动的一部分,计入了GDP。但个人创造的附加值,如个人通过平台出租房间获得的租金、扣除房间清扫费用等成本之后的部分,并未体现在GDP中。据估算,日本现阶段未被GDP体现的金额每年在1000亿日元左右(100日元约合6.6元人民币)。相对于日本550万亿日元的名义GDP,这个数字非常小,但今后有望扩大。更重要的是,将民宿纳入GDP核算,不但能够更准确地体现实际情况,也有助于日本共享经济的发展。

文章首发于科学大院,转载请联系cas@cnic.cn专访美中关系全国委员会主席欧伦斯:合作才是中美必然的选择【环球时报记者 白云怡 李艾鑫】今年适逢新中国成立70周年和中美建交40周年,美中关系全国委员会主席斯蒂芬·欧伦斯作为中美两国建交和中国改革开放的见证者与亲历者,对中国的发展及中美关系前景有着独到的理解。“我对美中关系长期乐观。”不久前在北京举行的太和文明论坛上,欧伦斯接受《环球时报》记者专访时有感而发。还让他感叹的是,中国在这些年经历了翻天覆地的变化,但美国却仍停留在原地。美中关系全国委员会1966年成立,是最早在美国介绍、讨论和研究当代中国的机构,曾促成中国乒乓球队历史性访美,并长期致力于增进美中两国的互相了解与合作。该委员会由研究中国问题的著名学者和来自企业界、劳工界、宗教界、学术界和非政府机构的人士组成。抚今追昔,欧伦斯认为,战略竞争不会成为两国关系“真正的威胁”,中美人民最终将意识到合作才是我们必然的选择。

三年后的2017年12月,在上述员工持股计划即将满3年到期之际,员工持股计划持有人会议通过将该计划存续期由36个月延长至72个月。公司公告显示,延期的主要原因是“基于对公司发展前景的信心和对公司价值的认可,让员工享受到公司发展的收益”,而当时第二次扇贝事件尚未爆发。

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